مشکلات زنجیره تامین جهانی
اختلالات زنجیره تامین در چین می‌تواند بر بنادر اروپا و ایالات متحده تأثیر منفی بگذارد. در اوایل ماه مارس، رانندگان کامیون در Suto Logistics روزانه 1000 تن کالا را به داخل و خارج از شانگهای، مهم ترین قطب اقتصادی چین و شلوغ ترین بندر جهان، حمل می کردند. به گفته این شرکت، در پایان ماه آوریل، پنج هفته پس از آنکه مقامات محلی کارخانه‌ها را مجبور به تعطیلی و ساکنان شهر را در خانه‌هایشان قرنطینه کردند، روزانه فقط یک یا دو کامیون ارسال می‌شد.
چنین اختلالاتی در زنجیره تامین جهانی تهدیدی برای تشدید فشارهای تورمی ناشی از جنگ روسیه علیه اوکراین است. در اوج تحولات ناشی از کووید-19 در سال 2020/2021، نرخ های پرداخت شده برای حمل و نقل دریایی و هوایی به بالاترین حد خود رسید.
رئیس جمهور شی جین پینگ، قول داده است با وجود نشانه‌هایی مبنی بر اینکه سیاست کووید صفر به اقتصاد آسیب می رساند، آن را لغو خواهد کرد.
پیامدهای منفی این سیاست در سراسر جهان موج می زند، شرکت های چند ملیتی از اپل، تسلا و جنرال الکتریک گرفته تا آمازون، آدیداس و استی لادر نسبت به اختلال در زنجیره تامین خود به دلیل قرنطینه شهری که 20 درصد تجارت بین المللی چین را اداره می کند، هشدار داده اند.
این قرنطینه‌ها زنگ خطر را برای کسب‌وکارهایی که به مواد خام، کالاها و اجزای چینی متکی هستند، به صدا در آورده است.
آقای Joerg Wuttke، رئیس اتاق بازرگانی اتحادیه اروپا در چین که نماینده حدود 1000 کسب و کار در این کشور است، اخیراً در مورد کمبود برخی کالاها در اروپا هشدار داد.
چنین اختلالاتی در زنجیره تامین جهانی تهدیدی برای تشدید فشارهای تورمی ناشی از جنگ روسیه علیه اوکراین است.
در اوج تحولات ناشی از کووید-19 در سال 2020/2021، نرخ های پرداخت شده برای حمل و نقل دریایی و هوایی به بالاترین حد خود رسید.
در ظاهر، بحران کنونی ممکن است مانند تکرار تحولات سال 2020 به نظر برسد، که جهان را از همه چیز، از اتومبیل گرفته تا دوچرخه، دچار کمبود کرد. اما به گفته کارشناسان، در سال 2022 وضعیت متفاوت است و رویکرد سختگیرانه چین در برابر کووید صفر یک استثنا در آسیا است.